HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40
Lubrifiant très hautes performances à faible teneur en cendres pour moteurs à gaz
HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40 est un lubrifiant très hautes performances à faible teneur en cendres pour moteurs à gaz de type dispersant/détergent qui assure une protection efficace des composants, même en présence de charges lourdes. Il est conçu pour l’utilisation dans les applications à base de gaz naturel.
Applications
- HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40 est conçu pour les moteurs quatre temps à faibles émissions, à haut rendement, de dernière génération, équipés d’un turbocompresseur et nécessitant un lubrifiant à faible teneur en cendres. Il est recommandé pour l’utilisation dans les applications avec du gaz naturel.
- HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40 répond également aux plus strictes exigences des moteurs quatre temps à grande vitesse dans les applications de cogénération.
- HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40 est formulé pour répondre aux exigences de compatibilité avec des catalyseurs.
- HDAX 9200 Low Ash Gas Engine Oil SAE 40 est parfait pour une utilisation avec des carburants à faible teneur en soufre et en chlorofluorocarbures (CFC). (Pour les applications au gaz acide/à haute teneur en CFC, des lubrifiants contenant une réserve basique supérieure peuvent s’avérer nécessaires, par exemple HDAX 9500).
Avantages pour le client
- La résistance à l’oxydation et à la nitration avec rétention de l’indice de basicité permet de prolonger les intervalles entre les vidanges dans les moteurs conçus avec un très faible débit d’huile.
- Le contrôle des dépôts sur les pistons et dans la chambre de combustion, la protection supérieure des chemises et la résistance à la boue, l’usure et la corrosion contribuent à réduire les temps d’arrêt.
- Contribue à limiter le renfoncement des soupapes, les dépôts dans la chambre de combustion et la formation de cendres, ce qui permet de minimiser le potentiel de pré-allumage.
- Le système de dispersants/détergents et la résistance à l’oxydation/la nitration contribuent à limiter l’épaississement de l’huile et à assurer la propreté du moteur.
- Conçu pour résister à la formation de boue, à l’obstruction des filtres et au lissage du schéma d’affûtage des chemises de cylindre, ce qui permet d’optimiser le débit et la consommation d’huile.
- Système d’additifs à faible teneur en phosphore compatible avec la majorité des catalyseurs.
Homologations
| Caterpillar |
Motores CG132, CG170 et CG260 |
| Jenbacher |
TA 1000-1109, Catégorie de carburant A [1] pour les versions et types de moteur suivants (y compris les moteurs équipés d’un convertisseur catalytique d’oxydation), avec intervalles prolongés entre les vidanges : - Types 2 et 3 - Type 4 (versions A et B) - Type 4 (à partir de la version C) - Type 6 (versions C et E) - Type 6 (à partir de la version F) |
| MWM (Caterpillar Energy Solutions) |
Moteurs à gaz |
| RMB/Energie |
Gaz naturel |
| TEDOM |
61-0-0281.1 : Types de carburant G (gaz naturel), P (propane/butane) |
| Waukesha |
Applications de cogénération |
[1] Gaz naturel, gaz associé au pétrole, gaz de mine, biogaz (soufre < 200 mg/10 kWh)
Recommandations
Preuve de performance obtenue lors d’essais approfondis sur le terrain dans des moteurs Caterpillar 3516 E+ et 3516 TALE
Clause de non-responsabilité : Chevron ne saurait être tenu responsable de tous pertes ou dommages inhérents aux utilisations de ce produit autres que celles spécifiquement énoncées dans l’une des fiches produit.
