Texaco Delo 600 ADF – réduction des émissions de diesel dans le secteur de la construction

Les véhicules propres conformes aux normes Euro VI dominent les flottes de camions en Europe, l’accent sur la réduction des émissions des motorisations diesel est donc désormais placé sur d’autres sources, dont les engins de construction. Le secteur de la construction intègre aujourd’hui des technologies telles que la recirculation des gaz d’échappement (EGR), la réduction catalytique sélective (SCR) et les filtres à particules (FAP), parallèlement à l’injection à rampe commune et à la commande entièrement électronique du moteur. Le secteur suit ainsi les traces de celui du transport et rencontre un grand nombre de problèmes similaires.

Les émissions produites par les moteurs des engins mobiles non routiers (EMNR) font l’objet d’une réglementation graduelle depuis 1999. Les polluants d’échappement régulés incluaient initialement le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC), les oxydes d’azote (NOx) et les particules. 

Le secteur de la construction doit désormais respecter les limites d’émissions de la norme européenne anti-pollution Stage V pour les engins mobiles non routiers. Celle-ci inclut une réduction importante de la production de particules afin de veiller à l’utilisation de technologies particulièrement efficaces, telles que les filtres à écoulement par les parois. Ces limites devaient initialement être appliquées en juin et en décembre 2020, selon la taille du moteur. Leur lancement a cependant été retardé de douze mois suite à la crise du coronavirus.

Ce retard donne aux fabricants la possibilité d’écouler les stocks d’engins neufs qui auraient été vendus avant la date butoir en temps normal. La mise en place de mesures de contrôle des émissions sophistiquées pour des applications exigeantes telles que la construction ne va pas sans problèmes. 

Des problèmes tels que la propreté du carburant et la disponibilité de l’AdBlue sur des sites distants ont constitué des défis pour les opérateurs qui étaient précédemment habitués à des engins conçus pour fonctionner dans des conditions difficiles. 

Les engins de construction sont de toute évidence moins prévisibles que les engins mobiles non routiers d’autres secteurs. Une source du secteur confie : « Le fabricant définit le planning de régénération, les conditions d’utilisation peuvent cependant être très différentes des conditions du cycle d’essai en usine. Les engins fonctionnent dans tous les types d’environnements, en intérieur et en extérieur, et le caractère saisonnier a également un impact.

Des régénérations imprévues du FAP peuvent également entraîner des problèmes de fonctionnement. Si un engin est utilisé au niveau d’un poste de transfert des déchets, par exemple, il est utilisé à l’intérieur et entouré de matériaux inflammables. Il doit être placé dans un lieu sûr avant que le processus de régénération soit initié. Même lors de l’utilisation à l’extérieur, il est fort probable que des personnes et d’autres engins se trouvent à proximité, il est donc nécessaire de trouver une zone dégagée. »

Pour les opérateurs, quel que soit leur secteur, la combustion de carburant requise dans le cadre de la régénération des filtres représente un coût supplémentaire. Ce coût peut augmenter drastiquement en cas d’utilisation d’huiles moteur non adaptées : si le système d’échappement est équipé d’un filtre à particules et qu’une huile non conforme aux spécifications (à faible teneur ou à teneur moyenne en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre) est utilisée, le filtre sera prématurément obstrué par de la cendre. Celle-ci n’est pas éliminée par le processus de régénération. 

La capacité réduite du filtre augmente d’abord la fréquence des régénérations. La cendre finit ensuite par remplir le filtre au point où celui-ci doit être retiré pour un nettoyage spécifique ou remplacé par un neuf. 

 Texaco Delo 600 ADF, avec la technologie OMNIMAX™ brevetée par Chevron, est la première huile moteur pour véhicules industriels capable de radicalement réduire la formation de suie dans les filtres à particules. Elle contribue ainsi à assurer une protection exceptionnelle du moteur et du système de contrôle des émissions.

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